ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ- ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΡΙΟ- ΠΟΜΠΕΣ

 <<MULTI COMBUSTION FOUR-STROKE INTERNAL
COMBUSTION ENGINE, DOUBLE DETONATION>>

1^st Very low pollutant emissions in the atmosphere and very low heat
       in the exhaust gases. Because it has at its disposal quadruple
       time against conventional engines in order to burn whatever fuel
       is fed to it, almost complete combustion takes place in the
       combustion chambers leaving very few fuel molecules burning
       during the exhaust cycle.

 2^nd Maximum fuel economy due to near perfect fuel combustion with
      high thermal efficiency, a lot higher than conventional engine
      designs due to the fact that during compression the air reaches a
      Temperature of roughly to 1500 degrees Celsius.
 

 3^rd An engine of this design irrespective of which fuel it was
       Originally designed for, can be modified with the replacement and
       /or addition of some parts to work with any fuel, for example,
       liquid gases (propane, butane, etc) kerosene, petrol for cars,
       Diesel, light diesel, alcohol, crude oil even thin oil up to number
       5etc. 

  4^th Because of low pollutant emissions as carbon monoxide (CO),
      carbon dioxide (CO2), nitrogen oxides NOX etc., it has a direct
      positive impact on the ozone layer and the EL NINIO
      phenomenon in the pacific ocean and further due to the low
      exhaust temperatures it protects our planet from overheating.

 5^th It is half the size of conventional engine designs, because during
     two rotation of the crank shaft (720 degrees of rotation) each
     piston in the engine is subjected to two explosions, so compared
     to conventional designs a single cylinder works as a two cylinder,
     a two cylinder as four, a four cylinder as an eight etc.

 6^th It uses half the quantity of atmospheric air as compared to
     conventional engine designs while maintaining near perfect
     combustion. In conventional engine design 1kg of Diesel
     requires, theoretically, 14.6kg of air for combustion but in
     practice due to the limited time available 40 to 50% more air is
     used, while in this design where the time available for combustion
     is four times longer the air requirement is the theoretical one, i.e.
     1kg of Diesel with 14.6 kg of air

7^th It has the possibility if it burns for example Diesel fuel to operate
     over 10.000 rpm and because of its modern design not be subject
     to wear, fractures of moving parts as pistons, connecting rods etc
     and to have a longer service life.

 8^th With the addition of a special high pressure Diesel pump
      designed for this engine, which with some modifications can be
      used on conventional engines, the horsepower can be increased
      further.

 9^th All the basic function follow a three dimension map, that is to
      say X, Υ and Z.

 10^th It can be used to power, with very big success, from the smallest
       vehicles and generators, to the largest tanks, lories, cranes etc,
       including large ships like tankers, airplanes carriers etc.

  11^th In general, the advantages witch researchers and constructors
         are looking for in an engine already exist in my engine.
 

                                         With Honour

                                     Angelakis Anastasios

«Πολύκαυστος Τετράχρονος Κινητήρας Εσωτερικής Καύσης, Διπλής Εκτόνωσης»

                                         ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

 1^ον Πάρα πολύ χαμηλοί ρύποι στην ατμόσφαιρα και επίσης πολύ χαμηλή θερμότητα εξαγωγής των  καυσαερίων. Γιατί έχει στην διάθεσή του τετραπλάσιο χρόνο έναντι των συμβατικών κινητήρων για να καεί το οποιοδήποτε καύσιμο είναι αυτό.

Έτσι λοιπόν αφού έχει τετραπλάσιο χρόνο για την καύση προλαβαίνει να καεί το οποιοδήποτε καύσιμο ολοκληρωτικά μέχρι και ο πυρήνας του  κάθε μορίου του.

Και η πολύ χαμηλή θερμοκρασία των καυσαερίων του οφείλετε στην τέλεια καύση του χωρίς να βραδυπορούνται τα μόρια του καυσίμου να καίγονται κατά τον χρόνο της εξαγωγής των καυσαερίων.

 2^ον  Μέγιστη οικονομία καυσίμου διότι γίνετε τέλεια καύση με μέγιστο θερμικό βαθμό απόδοσης του κινητήρα, πολύ πιο πάνω από τους συμβατικούς και λόγω του ότι ο αέρας κατά τον χρόνο της συμπίεσης έχει προλάβει να ανέβει η θερμοκρασία του περίπου στους 1500 βαθμούς Κελσίου.

3^ον Έχει την δυνατότητα ο ίδιος κινητήρας αυτού του τύπου εάν π.χ έχει κατασκευαστεί για DIESEL με τα απαραίτητα πρόσθετα εξαρτήματα μπορεί να δουλέψει τέλεια και με οποιοδήποτε είδος καυσίμου π.χ από υγραέρια (προπάνιο, βουτάνιο κ.λ.π) κηροζίνη, βενζίνη αεροπλάνων, βενζίνη αυτοκινήτων, DIESEL, ελαφρύ DIESEL. Αλκοόλ. Μαζούτ έως και λεπτά λάδια νούμερο 5 κ.λ.π.

4^ον  Λόγω των χαμηλών ρύπων όπως μονοξείδιο του άνθρακα (CO), διοξείδιο του άνθρακα (CO2), οξείδια του αζώτου NOX  κ.λ.π προστατεύεται άμεσα η ζώνη και η τρύπα του όζοντος και συγχρόνως το φαινόμενο EL NINIO στον ειρηνικό ωκεανό. Επίσης λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών που εκπέμπει προστατεύει τον πλανήτη μας από το φαινόμενο της υπερθέρμανσης.

5^ον Είναι μισή στο μέγεθος έναντι των συμβατικών κινητήρων λόγω του ότι σε δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα (720) μοίρες σε κάθε έμβολο του κινητήρα γίνονται δύο εκρήξεις. Δηλ. ένας μονοκύλινδρος μπορεί έναντι των συμβατικών κινητήρων να δουλέψει σαν να είναι δικύλινδρος. Ένας δικύλινδρος σαν τετρακύλινδρος. Ένας τετρακύλινδρος σαν οχτακύλινδρος κ.λ.π.

 6^ον Αφαιρεί την μισή ποσότητα αέρα από την ατμόσφαιρα έναντι των συμβατικών κινητήρων με λειτουργία τέλειας καύσης. Αυτό συμβαίνει  διότι στους συμβατικούς κινητήρες για να καεί 1kg πετρέλαιο χρειάζονται 14.6kg  αέρα θεωρητικά. Στην πραγματικότητα όμως ένας συμβατικός κινητήρας χρειάζεται πάνω από

40-50% παραπάνω αέρα γιατί στον ελάχιστο χρόνο που έχει στην διάθεσή του για να καεί το πετρέλαιο δεν προλαβαίνει να το κάψει. Αντίθετα ο δικός μου κινητήρας έχει στην διάθεσή του τετραπλάσιο χρόνο για την ολοκλήρωση της καύσης του για αυτό και χρειάζεται την θεωρητική σχέση δηλ. 1kg πετρέλαιο με 14.6kg αέρα.

 7^ον Έχει την δυνατότητα εάν καίει π.χ DIESEL να δουλέψει πάνω από 10.000 στροφές και λόγω του μοντέρνου σχεδιασμού του να μην δημιουργούνται φθορές, σπασίματα κινουμένων μερών όπως π.χ πιστόνια, μπιέλες  κ.λ.π και να αντέχει πιο πολύ στον χρόνο.

 8^ον  Με την προσαρμογή της ειδικής αντλίας πετρελαίου υψηλής πιέσεως που είναι σχεδιασμένη ειδικά για αυτό τον τύπο του κινητήρα αλλά και με κάποιες αλλαγές μπορεί να δουλέψει και σε συμβατικούς κινητήρες, η συνεργασία αυτών των δύο μπορεί να αυξήσει ακόμη περισσότερο την ιπποδύναμη.

 9^ον Όλες οι βασικές λειτουργίες του λειτουργούν σε τρισδιάστατο χάρτη  δηλ.  Χ, Ψ και Ζ.

 10^ον Μπορεί να δουλέψει με πολύ μεγάλη επιτυχία από τα πιο μικρά οχήματα, γεννήτριες ρεύματος μέχρι τα πιο μεγάλα όπως TANKS, μεγάλα φορτηγά, γερανοί κ.λ.π συμπεριλαμβανομένων και μηχανών θαλάσσης όπως πετρελαιοφόρα πλοία και πλοία μεταφοράς αεροπλάνων, ελικοπτέρων κ.λ.π

 11^ον  Σε γενικές γραμμές ότι πλεονεκτήματα ψάχνουν οι ερευνητές και κατασκευαστές κινητήρων υπάρχουν στον συγκεκριμένο αυτού του νέου τύπου κινητήρα μου.

                            MULTICOMBUSTION ENGINE

The invention refers to a multicombustion engine with internal combustion that combines all
the advantages of the conventional engines produced by existing manufacturing houses.
This engine is called multicombustion because it can produce nearperfect combustion with
any fuel it is fed, including liquid gas and crude oil.

The nearperfect combustion minimizes the pollutant emissions and helps reduce fuel waste .
In addition, because of the double explosion occuring in every cylinder during two rotation
(720˚)of the crank shaft, the time functions are such that each combustion has at its disposal
quadruple time when compared to that of conventional engines. Furthermore, with half the
inserted amount of air it allows a full combustion of any fuel. As a result of the abovementioned 
advantages the multicombustion engine is regarded most suitable for different types of vehicles,
including vehicles used in national defence, such as jeeps, tanks, and trucksof all sizes.
Finally, this type of engine can be used in shipping, for instance on a tank that is to cross a lake or
a river under the water surface, then the advantages and benefits of this specific engine are
the following:

• It accupies less than half the space of conventional engines, and has half the weight and size
  compared to that of the conventional ones. A four-cylinder (multicombustion) engine operates
  like an eight-cylinder conventional one of other manufacturers. Therefore the space saved can
  be used for accommodating other weapon systems.
• The air needed for its operation is half the amount required by conventional engines and so is
  the number of the containers storing pressurized air when operating under the surface of water.
  Consequently half of the space taken up by the containers of pressurized air can be spared.
• The same as above applies to the fuel tanks.
• Due to the very low temperature emissions, it cannotbe easily detected by heat sensors.
  Additionaly, a series of other advantages exist, like it has capability of operating over 10.000r.p.m
  even when using DIESEL and because of its modern design, it is not subject to wear
  fractures of moving parts like pistons, connecting rods e.t.c this means that this engine
  can have a longer service life.

The use of a modern engine designed as described above, would not only improve vehicle
performance, but it would do so in an eco friendly and efficient way.